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我国客车行业标准早已落伍,亟待更新

发布时间:2018-07-06 12:14
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随着汽车产业的迅猛发展,交通事故成了摆在众人面前不可回避的问题,尤其是不断充斥在我们耳边的特大公路客运事故的频发,使得车辆自身的安全性能不断被我们赋予更高的期待。从我国几家大的客车企业了解到,中国客车企业在车辆的安全性能上正在做着不懈的努力,并有了明显的成效。


据了解,车辆主动安全防护系统在保证车辆安全方面发挥着重要作用,是体现车辆安全性能的关键环节。在我国客车标准尚无强制要求的情况下,一些有眼光有追求的中国客车企业纷纷以世界最先进的欧洲标准为指针,主动进行安全技术升级和各类安全性测试,极大地提升了中国客车的技术水准和产品品质,使中国客车顺利地驶入了欧美等发达国家市场,显示出了一流客车的水平。
 


按欧洲标准做碰撞试验


由于我国现行的客车行业标准明显落后,如今许多客车企业已主动按照欧洲标准甚至更高的标准严于律己。


从大金龙公司了解到,为了测试客车的安全性能,2012年,大金龙在北京交通部汽车试验场率先进行了中国客车的首次正面碰撞。在碰撞试验中,大金龙XMQ6900Y平头客车以每小时30公里的速度和试验壁障正面撞击。碰撞后,车身向后反弹5米,客车前部除后视镜掉落、前挡风玻璃碎裂和覆盖件有褶皱变形外,前围骨架未发现明显变形。车辆前围车架前纵梁因吸能缓冲发生一些溃缩,但驾驶室未被明显侵入,驾驶员位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常,安全带束缚有效。车辆A、B、C柱都未发生明显变形。侧围司机窗、乘客门和侧窗玻璃完好,车内座椅和内饰件未发现位移现象。结果显示,此次正面碰撞试验成绩令人振奋,按照欧洲标准也已达到了优异的程度。


据了解,我国黄海、中通、少林等客车企业在没有国家和行业标准要求的情况下,也主动进行了侧翻试验,中通客车还进行了内饰材料阻燃性试验。这些试验的结果表明,中国客车即使按欧洲标准来衡量也具备了优越的侧翻安全性和B级以上的阻燃系数。


从安凯公司了解到,安凯客车早就按照高于欧洲标准的要求对客车进行了安全性测试和安全技术升级。例如,安凯对出口伦敦的双层观光客车的侧倾试验令欧洲标准逊色。该试验要求高4.2米的安凯双层客车在上部57个座位都坐满人,而下部一个人都没有的情况下,要通过一段倾角为28度的倾斜路面,试验结果令人满意。


安凯客车技术研究所所长岳庆宏介绍说,除侧倾外,安凯还对双层客车的座椅靠背进行了水平200公斤的拉力测试,对客车质心位置、噪声、电磁、内饰材料阻燃性、EMC、发动机安装等均进行了综合性的评审和测试。据了解,这些安全技术的采用和安全性测试很少是国家和行业标准强制要求做的。

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